会，这次我又搭上了试驾第九代CIVIC（思域）（以下正文部分简称新思域）的首班车。是的，自9月16日在又迫不及待地选择在美丽的大理古城举行全国首场专业媒体试驾会。我们也有幸在两天内接触到即将上市的全新第九代CIVIC（思域）全系车型，而我这份试驾报告则先来给读者着重介绍一下它的入门车型1.8L EXi手动舒适版。

  正如我标题所说的那样，我所强调这次试驾的是全新第九代CIVIC（思域），是因为CIVIC自1972年第一代车诞生以来，历经了将近40年的风雨沧桑，并横跨了前后八代车型，最新的第九代CIVIC（思域）也已经在海外正式上市销售，而在国内，消费者则只需再等一个月左右时间就能成为第九代CIVIC（思域）的新主人。历史的传承是CIVIC（思域）在全球范围内的骄傲，全球160多个国家，将近2000万车主对它的认可，足以证明它的成功所在。

  全新第九代CIVIC（思域）分别有1.8L EXi MT舒适型手动挡、1.8L EXi AT舒适型自动挡、1.8L VTi AT豪华型自动挡、1.8L VTi AT NAVI豪华自动导航版、2.0L TYPE-S自动挡和2.0L TYPE-S自动导航版共六款车型。新车提供了塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、雪珀银、水晶紫、拉力红以及绚光蓝（TYPE-S版专属）等。我本次主要体验的车型是钛金银1.8L EXi MT舒适型手动挡。接下来，我将从它的外观设计开始讲起，带大家一起进入本次试驾体验环节。[摄影/图/文：易车网毕远浩]

  由于新思域不同级别车型采用了不同的外观细节设计及轮毂配置，因此，我们只要稍稍注意下它的外观，就能判断出它是属于EXi、VTi还是TYPE-S版本了。眼前的这款就是新思域1.8L EXi车型，外观特征是配备了普通卤素大灯（无大灯清洗装置）、七辐式16英寸合金轮毂、外后视镜没有配备转向辅助灯等等。

  与大多数厂家把车子越做越大不同，新思域在外观尺寸上仅比第八代车型长度增加了35mm。同样，不少厂家都为满足客户喜欢的加长轴距车而特意在换代时增加轴距，但眼前的新思域则不仅没有把轴距加长，反倒是减少了30mm，仅为2670mm。官方对此的解释是，新思域从一开始研发就已经确立了保持良好操控性之余，尽量提升车辆的燃油经济性。因此，我们就看到了眼前这台缩短轴距的换代车型。

  新思域的前大灯改变并不大，同样是一款多边长条形一体式大灯设计，只在轮廓上较第八代思域稍作调整。另外，比较有意思的是，几乎所有欧系厂家都在前后大灯做LED元素时，这款换代的新思域则依然只配备了普通的灯源，要说哪个好，这里真不好说。

  曾经有不少车主一直反映，觉得第八代思域两侧A柱开外的视野设计不好，小三角窗不仅没有为视野增加额外的量（实际使用与理论值的偏差），反而与A柱形成较粗的条，影响到两侧前方的视野范围。而在新思域上面，我们得知小三角窗没了，A柱也经过技术处理后变得更小了，两侧前方的视野由此也增加了。

  刚刚提到从外观轮毂配置可以认出新思域具体车款级别，确实是这样的，新思域EXi车型配备的是16英寸七辐式合金轮毂；VTi车型配备的是16英寸十辐式合金轮毂；TYPE-S则是配备了专属的17英寸10辐式铝合金轮毂。最入门的EXi车型配备YOKOHAMA A439系列轮胎，估计主要为了能够更好的保证燃油经济性及日后的维修保养成本。

  外观小结：但从车头前脸来判断，新思域确实与第八代思域相差甚微，只是看完尾部设计后，大家都会觉得这就是全新第九代CIVIC（思域）。另外，新思域并无刻意加大的车身，让我很是怀疑它的车内空间表现。对了，不用怀疑了，坐进去感受一下不就行了吗。

  进入全新思域车舱内，我第一反应就是“不循规蹈矩的设计注定是个性张扬的”。与大众车规则的中控台布局、仪表盘设计等不同，新思域整个中控仪表台范围内，我们几乎找不到任何一根对称或者重复的线条，层次感十足的数字化仪表盘以及略微偏向于驾驶员侧的设计等，成为新思域车内最抢眼的设计元素。

  除了那个容纳了全车所有信息的数字化多层次仪表盘比较吸引眼球以外，在试驾过后，我依然觉得新思域全新三辐式设计的方向盘才是车内的灵魂设计。非常小巧的方向盘直径让我握着就不愿放手，甚至幻想自己在开着一台小钢炮车型。而由于方向盘全新采用了EPS电子助力转向系统，因此我们无论什么车速时，都能对新思域的这款方向盘把控自如，尤其对于女孩子而言，这一设计更新得非常及时。

  当然，除了诸多吸引人眼球的设计外，其实在这款入门的EXi舒适版车型内，我们也看到了一些设计OK，但配置却一般般。比方说电窗控制键仅有驾驶员侧具有一键升降功能、前排遮阳板上无辅助照明灯功能等。

  也有一些配置属于新潮玩意，能作为噱头吸引消费的人目光的。例如全系标配的ECON智能化绿色节能辅助系统、智能化多功能显示系统和AUX音频接口+USB接口+iPod接口等娱乐配置，这些作为新思域的核心增加配置之一，也都出现在了这款1.8L EXi手动舒适版上，我想这就足够了吧。

  还有就是，在第八代CIVIC（思域）上我们看不见的折叠遥控钥匙，这次终于出现在了新思域车型配置单中，就连入门的EXi舒适版也都采用了折叠钥匙。不过，为了区分高低配，带无匙进入启动功能的智能钥匙则会只在TYPE-S车型上提供。

  内饰小结：作为入门版车型，新思域EXi车内显然不会有过多豪华装备或高端配置，但能标配ECON智能化绿色节能辅助系统、智能化多功能显示系统这两大科技性装备，已经让它在人性化配置方面加了不少分。虽没哪条规定要厂家必须把高低配车型以明显的配置差区分开来，但几乎所有厂家都是这么做的，只是东风本田这次选择了较为贴切的科技装备匹配在入门车型上，能提升车辆的竞争力就目的。

  配置多少是摆在车内的，坐进去感觉如何是最重要的。对于大部分车型（哪怕是微型车，如菲亚特500）的前排空间，基本都能满足一般高度的人士乘坐，因此我们也就不必过于担心新思域依然采用的特别倾斜式A柱会影响到前排驾乘空间。实际体验效果也一样，我同事180cm的身材坐在新思域驾驶位时不仅没有过多的压抑感，而且头顶还留有一拳的余量，这点让我小惊讶了一会。

  后排空间则略逊于前排，通过体验我们正真看到，我同事坐在后排基本头顶天花了，下意识往下往外倾斜而坐的动作显得有一点点的憋屈。不过还好，我们刚开始对新思域会否因为轴距减少而影响后排腿部空间的担心显得有些多余。得益于全新设计的座椅系统和重新编排的前后排座椅方位，我们大家可以看到新思域的后排膝部空间比第八代车型还要提升了不少，这不存在半点弄虚作假成分。

  还值得一提的是，新思域不仅车内驾乘空间没有减少反而增加，它的行李厢容积也几乎一样，在原有375L的基础上增加了65L，达到了440L。这也让新思域摆脱那寒碜的行李厢数据，重新迈进同级别车的中游水平了。

  当然，新思域还保留了第八代车型那个杀手锏：后排座椅靠背可按60:40比例放倒，且放倒操作键设置在行李厢门的支撑杆旁边。如果车主在摆放行李时觉得空间不够需要放倒后排座椅靠背，那么只需拉动这里的两个拉环，就可以完成座椅靠背放倒动作。不过，这个设计其实也有弊端，就是它没有在后排靠背肩部位置设置拉环，因此，在行驶过程中，后排乘客想要放倒半边座椅靠背去伸手到行李厢拿东西的动作是不有几率发生的。

  其他小储物格方面，以往的CIVIC思域其实是一款很另类的日系车，因为它并没有过多的人性化储物格能与日系车特点扯上关系，而我们眼前的这款新思域，在车内储物格设计方面，则相对做得更加人性化了。前后左右各个角度都设置了水杯架，方便长途出行时安放饮料。此外，中控台下储物格、手套箱、中央扶手枕等地方，都基本能利用得比较合理。

  空间小结：正如我刚刚所说的，新思域其实在努力保持自己的操控性优势的前提下，尽量丰富车内配置，并提升整个座舱的驾乘空间以及行李厢的储物空间。而诸多改进的成果也是显而易见的，人性化储物格的设计也非常合理。总体而言，新思域的空间利用率应该较第八代车型有了显著提升的。

  进入到本次试驾的动力及操控方面体验环节，我这次试驾的1.8L EXi手动舒适版搭载的是全新R1872发动机，其排量依然是1798ml，并采用了i-VTEC技术，进行了全新的针对性调校，使得它的输出上限功率为104kW/6500rpm，最大扭矩为174Nm/4300rpm。这款发动机不变的调校仍然是注重高转速输出，并通过导入ECON智能化绿色节能辅助系统帮助实现低油耗标准。

  与这款发动机匹配的仍然是那款5速手动变速箱（全系车型只有这个级别匹配了这款手动变速箱），但从对比以往第八代CIVIC（思域）试驾来看，新思域的这款变速箱显然经过了重新的调校，入挡感觉更清晰了，而且进入每个挡位时，细微的声响特别有质感。提示一下，R挡比较有性格，它要求我们完全踩下离合器，才能比较顺畅的入挡及退挡。

  运动型悬架调校一直是CIVIC（思域）所追求的，新思域也不例外，匹配的是前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架（带横向稳定杆）。这套悬架系统调校软硬度适中，既能保证准确的路感反馈，又能在各种道路环境下保证车内乘客的舒适性。特别值得一提的是，在高速试驾过程中，即使频繁并线超车，增强了车身刚性的新思域感觉循迹性非常利索，而且整套避震系统感觉更扎实，行驶稳定性也保持得很不错。

  这次试驾会选地是美丽的大理古城，试驾路线是从古城出发，一直沿着洱海环路前行。整段试驾路线涉及到各种道路环境，其中复杂的城市道路确实让我们感觉到安全驾车的压力。而新思域全新采用的EPS电子助力转向系统在这大部分试驾道路中起到了很好的作用，相比起第八代车型采用的液压助力转向系统，这套EPS系统能在低速时提供更轻便的方向盘反馈，而在高速时又能提供非常直接的路感反馈，能让驾驶员适中保持着一种轻松的驾驶状态。同时，采用EPS电子助力转向系统后，对燃油经济性的提高也有着积极的意义。

  这里再补充一下新思域全系标配的ECON智能化绿色节能辅助系统原理，这套系统实际上的意思就是通过控制发动机气门的开合度来实现节油的。简单地说就是，一般驾驶员都有各自不良的开车习惯，特别是男士用户，很喜欢地板油、急加速、急刹车等，有了ECON系统（在ON开启状态），就能通过电脑芯片时刻计算油门深度与车速的关系，从而控制气门的开合度，间接改善驾驶员的习惯动作，从而控制住多余的燃油消耗。

  或者这么打个比方，当您在跑1500米或400米（较难的径类运动）时，想起跑后就发尽全力以占领优势，这时教练员会根据您的体能状况给您安排是合理的的跑法，以让您的体能平均分配到整个比赛全程，甚至把更多的体能分配在后程冲刺阶段。新思域也一样，只是为驾驶员计算的是电脑芯片，ECON智能化绿色节能辅助系统就好比驾驶员的教练。另外，ECON系统还能根据车外环境，合理控制空调的运转状况，最终同样使得车辆实现节油效果。

  我这份试驾报告大多数针对的是1.8L EXi手动舒适版而作出的总结，刚刚在动力介绍篇中我忽略了把这款1.8L发动机与5速手动变速箱之间匹配的感受没说，这再来补充一下。就这么一套动力总成，如果长期自己开车后者副驾驶坐一人的情况下，动力输出是足够的，起步怠速也不必抬得太高，有个2000rpm就基本OK了（即使满座用这个怠速起步也足够不会熄火了）。途中换挡的话，通过你自己的习惯选择低转速节油换挡模式可以，选择高转速激进点的换挡模式也成。总之，再激进也就是感觉到推背感，不会有十分极端的感觉就是了。

  另外，如果想要节能开启模式的话，轻轻一按方向柱左侧的ECON按钮（让该系统开启）吧，剩下的工作您就只管开车就行了。因为手动挡车型，在ECON系统开启状态下，相对的油门深度所反馈的发动机转速是有所降低的，您在驾驶过程中稍稍留意别因为怠速过低而熄火就成。我试驾过VTi和TYPE-S版本也一样，在ECON模式开启状态下，即使深踩油门或手动干预升降挡，最终得到的换挡时机都跟普通模式有一定的区别，这就好比您越想在中长跑中使劲起步，教练越要在后面拉你一把的样子。

  全文总结：对于这款1.8L EXi手动舒适版而言，我觉得它的最大优势和最大劣势都在于它的手动变速箱配置。当喜欢开手动挡车型的人碰见了它会十分喜爱，而当普通购车者因城市道路拥堵而被迫喜欢自动挡车型的话，它就会被冷落。不管怎样，除了动力总成比较有特点外，这款车的配置水平我觉得作为一款入门级车基本算是足够了，而第九代CIVIC（思域）所强调的“先进、低油耗、安全”的设计理念，在这款车身上也基本能体现得到。接下来，我想最关键的仍然是它的售价，据官方的人偷偷表示，第九代CIVIC（思域）总体售价将比第八代车型要低，不管您信不信，我反正是信了。